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「当時は、５年レーシングをしていれば、３分の２の可能性で死んでいた」

サー・ジャッキー・スチュワート

ファン・マニュエル・ファンジオ

1950年代に活躍した伝説のチャンピオン。
５度のワールドチャンピオンは2003年にシューマッハに抜かれるまで４６年間も最多を誇っていた。
この頃は殆ど安全対策などなく多くの死者を出していた。

ジム・クラーク

1960年代を席巻したのは、ロータスのコーリン・チャップマンに見いだされＦ１デビューを果たしたジム・クラーク。
1965年には、史上初めてインディ５００とＦ１タイトルの同時制覇を成し遂げた。
しかし1968年、ドイツのホッケンハイムリンクで開催されたヨーロッパＦ２選手権で事故死してしまった。
当時のマシンにはシートベルトが装着されていなかった。

ジャッキー・スチュワート

1960年代から70年代に活躍したドライバー。３度ワールドチャンピオンを獲得した。
1973年をもって引退を決意するが、最終戦の予選時に自身の後継者として認めていたセベールが事故死してしまう。
自身の引退レースであり通算１００戦目のメモリアルレースであった最終戦を欠場しそのまま引退した。
また、スチュワートは安全問題について積極的に発言しており、サーキットの設備改善やフルフェイスヘルメットの普及などを訴えたことでも知られている。

ニキ・ラウダ

３度の世界王者に輝いたニキ・ラウダ。
映画「ラッシュ」でも描かれたハントとの壮絶なチャンピオン争いは伝説だ。
軌跡のカムバックを果たしたことは勿論だが、最終戦の大雨の富士で「リスクが大きすぎる」と自らリタイアした決断こそ特筆すべきことだ。

アイルトン・セナ

史上最速のＦ１ドライバーの呼び声高く、３度のタイトルを獲得。
1994年サンマリノGPでの事故死は世界中が驚愕した。
この事故は、その後のＦ１の安全対策に大きな影響を与えた。
セナの死後２０年が経過したが、その間に死亡事故が一件も無くなったことは、
セナの死というものがどれだけの影響力があったかを物語っている。

雑誌「RACING ON　471号」でターボ F１の特集が組まれた。
1977年にルノーがターボエンジンをF１界に持ち込み、ホンダが16戦15勝という記録を打ち立てた1988年までの、
1000馬力のパワーをパイロット達がねじ伏せていく熱狂の時代だ。

ターボエンジン登場で70年代を席巻したフォードコスワースDFVは過去のものとなった。キットカー時代の終焉だ。
ターボパワーの圧倒的なスピードはF１の主役を空力からエンジンパワーへと変えていった。

ルノー

ルノーRS10	ルノーRE40	ロータス97T
ターボマシン開発に尽力し、ターボマシン初優勝を飾ったジャン・ピエール・ジャブイーユ	プロフェッサーの異名を持ち、４度の世界タイトルを獲得したプロストもルノー時代はスピードを全面に押し出すスタイルだった	ロータスは1983年からルノーターボエンジンを使用。85年には当時トールマンで新人ながら輝きを放っていたセナを獲得した

フェラーリ126C	フェラーリ156/85	フェラーリ187/88
フェラーリ初のターボエンジン「Tipo021」を搭載したマシン。1981年にヴィルヌーブが2勝を挙げフェラーリ復調の兆しが見えた	126C4の後継モデルの新設計車。アルボレートが2勝を挙げシーズン2位、チームもマクラーレンに次ぐ2位でシーズンを終えた	1988年マクラーレンの16戦全勝を阻止する貴重な１勝を地元イタリアGPで上げた。ドライバーはベルガーとアルボレート

ブラバムBT50	ブラバムBT52	ベネトンB186
BMWの直４ターボエンジンを搭載。1982年のカナダGPで優勝するなど、時折速さは見せたものの、トラブルが多く信頼性に欠けるマシンであった	1983年、ネルソン・ピケがターボ車で初のドライバーズタイトルを獲得	トールマンを買収したベネトンは、BMWの直４ターボエンジンを採用。1984年メキシコGPでベルガーが初優勝を挙げた

マクラーレンMP4/1E	マクラーレンMP4/2	マクラーレンMP4/3
1984年に予定されていたTAGポルシェのターボエンジン搭載であったが、急遽MP4/1Cにターボエンジンを搭載したマシンとしてMP4/1Eを製作した	1984年から86年まで使用され、コンストラクターズチャンピオンを2度、ドライバーズチャンピオンを3度獲得した	MP4/2の後継機として1987年シーズンを戦ったマシン。この年をもってTAG ポルシェはF１を撤退した

スピリット201	ロータス99T	マクラーレンMP4/4
1983年にホンダのターボエンジンを積みデビュー。後にF１を席巻することとなる第2期ホンダF１プロジェクトの礎となった	ルノーからホンダへとエンジンを変更したロータス。セナと中嶋がキャメルカラーのマシンを駆った	16戦15勝と圧倒的な強さを見せホンダの名前を世界中に轟かせた。ドライバーにはセナとプロストを起用。セナが初のドライバーズチャンピオンを獲得

まずは、
HISTORY OF GRAND PRIX 1981-1989

これは「RACING ON ターボF１の時代」（5/31 三栄書房）にも紹介して頂いた作品。
日本で80年代前半の映像が見られる唯一のDVDで、
つまりターボF１全盛期にドストライクな一枚です。

LAP OF THE GODS

F１黄金期の70～80年代のインカービデオの決定版。
収録車種の半分以上がターボ車、世界の名だたるサーキットにターボサウンドが鳴り響く。
ブランズハッチを走るマンセル（Lotus95T）、
Lotus 100Tでピケがデトロイトを、さらに中嶋が鈴鹿を攻める。
プロストはRE20Bで伝統のモナコを駆った。

The World’s Greatest F1 Cars

本作は1950年から50年の時を刻んだF１世界選手権で輝きを見せた
F１マシンのテクニカルな部分をクローズアップした作品です。
その中には「F１+ターボ最強の図式」というターボ車を紹介するブロックがございます。
【紹介車種】
RENAULT RS10
LOTUS 98T RENAULT
FERRARI 126C
MP4 TAG PORSCHE
WILLIAMS HONDA TURBO

フォーミュラ・ヴィルヌーブ

F１史にその名を残す天才ドライバー、ジル・ヴィルヌーブに捧げるトリビュートDVD。
ヴィルヌーブが駆った126Cはもちろんだが、本作にはもう１つターボの見所がある。
それは、ジルの代表的なレースである1979年フランスGP、アルヌーとのドッグファイト。
その時のアルヌーのマシンもターボカー（RS01）ですし、
このレースを制したジャブイーユのRS01こそ
ターボカー初優勝という記念すべきレースだったのです。

今年もル・マン24Hが終わりました。
プジョーのスピード、アウディの耐久性、今年もドラマがありましたね。

さて、ル・マンと言えば・・・
東京・台場のMEGA WEB（メガウェブ）ヒストリーガレージで、6 月23 日から8 月31 日までの期間、ル･マン２４時間レースで活躍した日本車を展示、日本人ドライバーの記録及びドライバーインタビューを紹介する｢ジャパニーズ ル･マン展｣が開催されます。※詳しくはコチラ（http://www.megaweb.gr.jp/Event/Du_mans/）
ユーロ・ピクチャーズもサンプル放映、商品販売という形で参加致しますので、是非ご来場ください。

そこで、せっかくサンプル映像も制作したことなので、
当サイトでも『LeMans 特集』と銘打ちサンプル映像を公開したいと思います！

【関連商品】

The History of Le Mans

Le Mans NOSTALGIA ３　　THE SPEED MERCHANTS

Le Mans NOSTALGIA 5 フォードGT40

Le Mans NOSTALGIA 6 レジェンドオブマツダ

'83-'88 WEC JAPAN　GroupC/富士スピードウェイ最速伝説

インカー956ポルシェ

The Legendary Cars PORSCHE

7月9日に発売になった「WEC JAPAN」のDVD、おかげさまで順調に売れております。
あらためて思うのですが、この時代の作品はカテゴリー問わず人気がありますね。

F1ターボ時代の到来、第2期ホンダの活躍、WRCは熱狂のグループBカテゴリーへ、スポーツカー選手権は驚速Cカーの時代に。確かに魅力的な時代ですよね。

ユーロピクチャーズにも沢山この時代の作品があります。
そこで、今回は80年代特集と銘打ち、関連作品を一気にご紹介いたします。

【F1】
FIA F180年代総集編

グランドエフェクト、ハイテクの導入、そしてターボ時代の到来

LAP OF THE GODS

ロータス・ホンダを操る中嶋悟の勇姿が・・・。

フォーミュラ・ヴィルヌーブ

記録よりも記憶に残った伝説のドライバー

【RALLY】
SUPERCAR FINALE　（1986 WRC 総集編）

WRC史上最強の時代は壮絶なバトルで幕を閉じた・・・

GROUPB CLIMAX （1985 WRC 総集編）

グループ絶頂期、その全てがここに記されている

REVOLUTION OF WORLD RALLY

1983 ツールドコルス「A PLACE IN THE SUN」
1984 1000レイクスラリー「LOCAL HEROES」

【SPORTSCAR RACE】
'83-'88 WEC JAPAN 富士スピードウェイ最速伝説

8万人を超す大観衆が富士を埋め尽くした

Cカー最終章。偉大なる耐久レースに刻まれたジャパニーズ・チャレンジ
日産、トヨタ、そしてマツダ・・・彼らは自らの力で世界の扉を開けた。

1990 LE MANS 24H
ルマンに挑んだ日本車／日産、ジャガー頂上決戦

1991 LE MANS 24H
ルマンに挑んだ日本車／トヨタ、プジョー最強のV10対決

1993 LE MANS 24H
ルマンに挑んだ日本車／グループC・グランドフィナーレ

※商品詳細が決定し次第、予約受付を開始します。

2011年6月10日

ル・マン24時間 オフィシャル総集編が3作同時発売！

　ル・マン24時間 2001 オフィシャル総集編

収録時間：80min.　完全日本語版

　ル・マン24時間 2002 オフィシャル総集編

収録時間：90min.　完全日本語版

　ル・マン24時間 2003 オフィシャル総集編

収録時間：90min.　完全日本語版

TEAM FORCEについて

マン＆マシンという言葉があります。

人間（マン）は無限の可能性をもって変化していきます。

そして機械（マシン）は、そんな人間が作り上げたモノです。

しかし機械は時に人間の意思とは関わりなく滅んでいったり、

信じられないほどの輝きを放つこともあります。

あたかも命があるかのように・・・。

そうしたマン＆マシンが、いつ、どこで、どうして、

何の為に、どうなった、そして何を感じたのか・・・・・

５W１H的な考えでそれぞれの題材を形にしたものを創っていきたい。

理想ですが、少しでもそこに近づくことを目指しモノ作りを行っていきたいと考えます。

自分たちでボランティアとは何かを実践したい

TEAM FORCEのマザーベースであるユーロピクチャーズの通販サイトの売り上げの一部を

TEAM FORCE自身の手によるボランティア活動の資金として活用します。

クルマやバイクのレース、コンサートなどの映像の製作物を作る場合は権利料の支払いを求められます。

これは私的な（興行、営業といったら良いのでしょうか）ビジネスですから当然、と言えば当然です。

euro picturesレーベルの作品などがそうです。

しかし防衛省、自衛隊の撮影は許可さえ得れば権利料の支払いはなく、

自由に（もちろん勝手に撮影するといったことではないですが）撮影できます。

そのような環境の中でTEAM FORCEは機会をもらい営利目的の作品を販売します。

であれば、少しでも機会をいただいた周りの環境に還元できるよう考えていきたいと思います。

以前、我々は東日本大震災の後、

サイトを使い１ヶ月の売り上げのすべてを、某公共機関の方に寄付させてもらいました。

正直、そのお金が何の為に、誰に使われているかなど、

全くわからず、失望以外のナニものでもありませんでした。

でもそれは偉そうに寄付をするといって、他人任せにした我々が悪いのです。

であれば、売り上げの一部をどうボランティアに使うか、我々自身で考えながらやっていこうと考えました。

ボランティアのお金をどのように使うかはサイトを通じて皆さんにもわかるようにしていきたいと考えています。

そして様々な意見をいただく中で、このような意思を大事に育てていきたいと考えています。

TEAM FORCEは& youです。

製作に携わった者、ご協力をいただいた方々、そしてその作品を見てくださった方々すべてが

思いを共通する部分を持つことを願って作品作りをしていきたいと考えます。